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快递业爆仓背后的生存战

时间:2022-05-06 来源网站:花芥蓝财经网

快递业“爆仓”背后的生存战

快递业“爆仓”背后的生存战 更新时间:2011-1-2 11:53:09 编者按:岁末年初,各大网上商城的促销大战此起彼伏,网上购物大潮催生出的交易数据也格外炫目。然而,一边是海水,一边却是火焰。由于大多数网上商城依靠的是第三方物流进行配送,在订单量集中爆发的背景下,也出现了快递变成了慢递,物流服务质量严重下降,用户体验下滑的现象。本期创业圈将深入探讨在快递业频现“爆仓”的背后,快递企业面临的生存压力问题。  困境一:市场供需矛盾凸显  问题:2010年下半年以来,快递公司频频出现“爆仓”,快递变成了慢递,服务质量成投诉热点。  支招:提前对下一年的业务发展做预案,并根据预案进行投入,如扩充场地、人员、设备等,以应对可能出现的业务增长高峰。  夏祖彬:2010年年底,各种促销活动全面展开,导致在此期间的快递业务量暴涨,快递公司的一般运行能力不能满足需求。2010年11月11日,淘宝商城进行促销活动,以李宁为例,促销之前每天订单量大概在6000~7000单,但在11月11日那天,接了9万个订单,这就给下游的物流端带来了巨大的压力。之前配备的人力、物力根本不能满足这种爆发式的增长,从仓储到快递都是如此。“爆仓”事件的背后,最根本原因还是快递业务发展过快以及业务量不稳定所导致的。  邵钟林:网购对快递业的推动作用巨大,2009年网购业务是2586亿元,2010年突破5000亿元。增长将近一倍。快递业2009年的接件量是18.6亿件,2010年达到24亿件。电子商务企业只要搭建IT平台,就能适应发展的需要,而快递企业多是劳动密集型企业,需要大量的人力进行收发运输、分拣派送,是手工劳动和运输行业的组合,需要大量的投入。快递业目前每年以23%的速度增长,已经3倍于GDP的增长速度。但由于快递是电子商务行业产业链中最传统的一个环节,因此其增速还是赶不上电子商务发展的速度。  夏祖彬:整个电子商务的发展速度的确超出了快递业的建设速度,这个问题在2009年就已经显现。就申通而言,我们已经考虑到了业务量的增长因素,所以在2010年年初的时候,就在积极准备,并扩充场地、人员、设备等,就是为了应对2010年下半年的业务增长高峰,但建设毕竟是有周期的,因此整个建设扩张所产生的产能,还是不能满足电子商务的增长。  熊星明:此次大规模“爆仓”对宅急送影响并不大,是因为“爆仓”的增量主要来自于淘宝,而在淘宝业务中,我们只做高端的业务,比如全国性的代收货款,而这部分增长量并不大。另外,我们每年都会对来年的发展做预案,并进行人力和财力的投入,以应对业务量的增长。  困境二:成本上涨,人力短缺  问题:一方面是业务量极速膨胀,市场一片大好,另一方面却是成本上涨,人力资源短缺,利润率下滑,这些逼得快递企业不得不提高用工成本。  支招:在国家相关政策中找机会,制定合理的薪酬制度。比如充分利用40~50岁下岗人员的再就业能力,通过驻店服务来增加快递服务的响应时间。  邵钟林:快递业利润率下降,很大程度上是快递行业的低价竞争思路导致的。民营快递大多采取的是加盟方式,其竞争手段之一就是通过降价来扩大市场份额。由于国内电子商务企业分散,大量的中小卖家对于价格比较敏感。如果物流企业价格一调,订单就会流失,一旦订单流失,中小卖家的利益马上就会受到损失。因此很多快递公司都处于低价竞争状态,而低价竞争的结果就是整个行业的利润率下降。另外,快递行业是劳动密集型行业,人力成本比较大。目前,快递行业用工正在规范化,在招工的时候,福利待遇是很多员工主动提出的要求,因此规范化也成为了快递企业用人成本增长的因素。  项颖民:市场需求是刚性,但是快递行业的人员流失率非常大。2010年临近年底,圆通的员工流失率大约在20%,有的流向了同行,有的则是为了错开春运高峰提前回乡。另外,快递业的一线员工大多是80后,甚至90后的农民工,他们对于福利待遇的要求很高。以前在劳务市场招工,月薪1800元马上就能招到很多人,但现在2000元,都无人问津。  徐勇:在上海,一个递送员每天取、派快件在80至300件之间,非常辛苦。快递行业的特点是早晚很忙、工作时间长、劳动强度大、室外作业、分拣中心的员工常年夜间作业。而这个行业对效率要求高、处罚严格,工作压力大,社会地位低。目前,快递企业从业人员中“80后、90后”占到了95%以上,并且90%以上来自农村。由于他们很多都是独生子女,没有从事重体力劳动和精神压力的经历。因此,快递企业面临巨大的挑战是“招工难”和“用工难”。  项颖民:民营快递业每年人员需求的增长率在30%以上,人员短缺现象很严重,用工缺口非常大。我们也在结合国家的一些政策来解决这一难题,比如上海为促进下岗工人再就业,有一个40、50工程,鼓励充分利用这样一些人的再就业能力。目前,圆通的触角已经伸入到社区学校、专业贸易市场,这些40~50岁的人员,被圆通吸收进来以后,通过驻店做一些门店建设工作,以增加快递服务的响应时间,而上海市对这部分人的再就业也有一定的补贴政策。另外,对于电子商务企业来说,中老年人也是他们所要争取的用户,而熟悉社区的中老年人进入快递服务市场,对于中老年人的网购也有一定推动作用。目前我们正在上海做试点,如果成功将会推广到别的城市,以缓解全公司人力资源短缺的问题。  困境三:地域发展不平衡  问题:电子商务企业往往集中在大城市,而越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市。物流业务的地域不平衡性日益明显,而这种地域不平衡性也在加大着快递企业的成本。  支招:需要特许加盟民营快递企业转变发展方式,加快向自营模式转型的步伐,同时改变人海战术,投入自动化设备,以节省成本,提高效率。  夏祖彬:电子商务业务量在快递企业中的占比越来越多。电子商务行业的卖家多集中在大城市,而买货的人越来越多是在三四线城市,这样就导致了快递公司进出件的业务量不平衡。只有在进出件业务量对等的情况下,成本才是最低的,但现在的普遍情况是:大城市的出货大于进货,三四线城市的派送量远远大于揽收量,基本普遍达到了5∶1的程度,个别地区甚至达到了10∶1或者20∶1的程度。这一现状实际上就增加了派送成本,电子商务发展的不均衡也是快递涨价重要的因素之一。  项颖民:物流发展的不平衡性,直接导致了快递行业成本增长。快递企业的理想状态是,车辆来回都是满载。但实际情况是,从东部发到西部某城市可能是10辆车,但回来最多装满三辆。以重庆某分拨中心为例,一天的派送量可以有两万个,但揽收量也就不到3000个。以前快递行业派件是免费的,而揽收是收费的。但现在这种不平衡性加剧了西部派送点的压力,最初派送补贴一件是0.6元,现在这种订单的不平衡性加剧,不得不将补贴提高到1.5元,这也就增加了公司的整体运营成本。  徐勇:大多数民营快递企业都是特许加盟模式,快件是由取件、分拨、运输和派件等环节完成,而它的分配机制则是销售方得“大头”,派件得“小头”。但是,由于区域交通、人力成本等因素有差异,很难界定合理的利益分配机制。由于东部、南部沿海发达地区取件多,中西部取件少,其价值没有在利益分配中得到合理的体现,从而造成了中西部在人力和运力资源配置方面都显不足。在短期内要解决这个问题,需要建立合理的快递价格机制;而从长期来看,则需要特许加盟民营快递企业转变发展方式,加快向自营模式转型的步伐。  熊星明:应对地域发展得不平衡所带来的成本上涨,方法有两个:一个是涨价;另一个是优化内部管理。我们的方式是优化内部管理,尽量选择低成本的运输方式。比如从北京到上海,某一车货既可以走航空,也可以走汽车陆运,我们的系统会自动计算出选择走空运还是陆运,一定是相对成本最低的方式。另外,原来快递行业靠的是人海战术,但我们现在正改变这一方式,比如以分拨中心为例,我们正投入机械设备、分拣系统等,虽然一次性投入较大,但从长远来看,还是节省了人力成本,提高了效率。  困境四:涨价并非唯一选择  问题:快递行业普遍都在走低价竞争的路线,但随着各种成本的上涨,涨价成了摆在快递企业面前的重要命题。但业内也有这样的说法:涨价是找死,不涨价是等死。  支招:企业应该在市场细分上下工夫,走差异化路线,形成自己的特色服务。  项颖民:提价只是一种手段,但提价以后是否能提升运营质量和服务质量是客户关注的问题。现在一些大的快递公司,已经将提价收入投入到提高各项服务质量上。但是一些小的快递公司显然更注重短期内的收益。事实上,民营企业没有核心竞争力,没有差异化,价格战就来了。行业协会或者邮政管理部门应该出台一个指导价格,企业可以上下浮动,但不能超过一定的范围,这样才能规范市场。  邵钟林:价格管理是国家发改委的责任,既不是国家邮政局,也不是协会。因此作为协会,在定价问题上只能号召大家不打价格战,引导行业的发展。因此快递行业还是一个自由订价的市场。  邢孔育:服务差异化是一个避开低价竞争的方式,比如现在市场上一般的行业认识是:要速度找顺丰,要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够,企业应该在市场细分上下工夫,形成特色服务。比如广东某家快递公司,只做50公斤以上的快递,他们成立得虽然比较晚,但日子很好过。未来,差异化服务将是企业的的立身之本,而并非一味低价。  熊星明:市场是可以接受高一点价格的,关键是服务品质要给高价一个理由。我们每年都会规划自已的发展速度,并按规划进行投资。比如COD操作成本相对较高,但市场需求量大,用户黏性也比较高。虽然这块属于操作难度比较高的市场,但我们的返款周期会不断降低,从15天降到7天再到3天,因此用户宁愿支付高一点的服务费用。另外,我们更多地关注妥投率。比如,有些人可能是冲动性购物,如果送货速度不够快,送到了可能用户就不要了。送货速度够快,客户的成交率才高,我们甚至会为客户做一些延伸促销。  徐勇:提价只能暂时缓解一点供需矛盾,多数民营快递企业的服务模式单一、服务能力不足一直是主要瓶颈。在现有的特许加盟模式下,无论如何强化管理都是“治标不治本”。2009年和2010年春节前两次出现“爆仓”,除了网商促销力度大以外,也是特许加盟模式民营快递种种弊端的集中爆发,并且一年比一年严重。而要突破这个发展瓶颈,主要的出路还在于转变发展方式,向“自营、加盟、代理”转型,形成一种是以自营为主,加盟和代理为辅的终极结构。  创可贴  优化管理胜于跑马圈地  电子商务属于新经济、新渠道,而快递行业属于传统行业,前者轻后者重,两者的发展速度自然会拉开差距。从目前整个行业的发展来看,电子商务的快递短腿问题在短期内是无法解决的,甚至可能会越来越严重。  在供大于求的市场现状下,快递企业的发展路径更多的不应是对外跑马圈地,无序扩张,而应该是趁机整合内部资源,优化管理,将自己的速度放慢下来;同时,还应设法建立自己的品牌差异化。  比如顺丰,就在快递业建立了快速安全的品牌认知。事实上,顺丰从一开始采取的便是直营的运营模式,发展速度自然比不上加盟。这可能会损失一部分市场,但是这种稳健的发展方式却有效地建立了自己的高端品牌形象,在别的企业打价格战、整个行业成本上涨的时候,顺丰却仍然能够保持稳定的增长和良好的服务。  品牌差异化是要通过产品差异化和服务差异化来实现的,并非通过简单的网点扩张。比如,物流的一端是快递,在快递这一端,便可以为高端客户做一些延伸服务或推广,比如DM投放、口碑营销等,这些都是形成差异化的有效方式。  另一方面,加盟虽然已成为快递企业快速扩张的主要方式,但是从长远来看,加盟向直营转型是其必经路径。在电子商务的产业链条上,风险投资的触角几乎伸入到了各个领域,无论是品牌商,还是外包服务商,甚至是软件商的身边,目前都有了投资人的身影。但是在快递这一重要的环节,目前还鲜有投资方介入,其中一个很重要的原因是大多数快递企业都是加盟模式,这种“轻资产”模式由于存在财务分立等问题,使得投资人一直保持着很谨慎的态度。因此,在竞争激烈、市场格局尚未明确的现状下,快递企业借机进行发展模式的转型,才是深谋远虑之举。相关文章:巴西或成为中国建材企业下一个蓝海供应链金融破题航空票代高盛摩根士丹利员工今年薪酬面临缩水2011年将是科技企业IPO将再掀热潮疏通光热产业链四季沐歌扩张阳谋中国稀土调控双管齐下利空消息不敌投资价值2011年汽车业依旧景气银联现身网上江湖“十二五”引发电子支付风暴2011年首批出口配额大减稀土企业产能扩张受限明年美国科技企业IPO有望爆炸式增长

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